Le véhicule idéal : Essence ou diesel ?

Les syklop à la recherche du véhicule idéal pour remplacer leur scenic qui part en vrille. Après une première sélection, il était maintenant temps de choisir quelle genre de motorisation il nous fallait :

• L’auto actuelle a toujours été limite côté moteur : 90 chevaux dans un Scenic à 4 avec la clim, c’est peu confortable.
• Par contre, augmenter le nombre de chevaux à n’importe quel prix, non merci : Sensibles à la problématique du développement durable, les syklop veulent un véhicule écolo. Même si véhicule et écolo, c’est relativement peu compatible.
• Il existe ne nouveaux types de combustibles, mais il faut bien admettre que pour choisir qu’une motorisation autre qu’essence ou diesel, on est encore quelques années trop tôt, sauf si on est très riche, ou encore écolo pur et dur prêt à accepter de grosses contraintes.

Donc la question est : Diesel ou essence ? Pas tout simple.

Par diesel, évidemment, on entend diesel avec filtre à particules. Sinon, ça ne sert à rien d’envisager du diesel…

Chez les syklop, on a encore des préjugés quant au disesel : C’est fait pour les tracteurs, ça fait du bruit, et ça pose problème en dessous de zéro degrés. Mais l’essence, c’est moins écolo.

Donc que faire ? D’abord se documenter, et ensuite essayer !

Donc, sur le web, documentons nous :

D’abord, le site de l’ADEME nous fournit un bon résumé sur les critères à retenir pour le choix d’un véhicule et d’une motorisation. C’est un site français, mais la majorité des paramètres sont applicables en Suisse.

Sur le site en question, on parle entres autres du "car labelling", maintenant obligatoire : Une étiquette énergie mentionne consommation, émissions de Co2 et classe énergétique, de A à G, A étant les véhicules les moins polluants. On trouve sur le site de l’ADEME les différentes valeurs énergétiques des véhicules sur le marché français.

En Suisse, on trouve ces informations sur le site de l’Office Fédéral de l’Energie. Là, on peut voir que les meilleures au niveaux de l’émission de CO2 sont des diesel, avec des exceptions pour des essence, par exemple pour certains modèles avec moteur de 1.0l, qui sont à moins de 110 g/km.

Le diesel serait bruyant ? Oui, à froid, un moteur diesel est plus bruyant. Mais c’est sans comparaison par rapport à il y a quelques années : Les nouvelles motorisations diesel sont moins bruyantes, et l’insonorisation des véhicules bien meilleure.

Le diesel, c’est pas rentable si on roule peu : Faux : Financièrement, à partir d’environ 15′000 km par années, on s’y retrouve financièrement après moins de 3 ans, en compensant le supplément du prix d’achat par la diminution de consommation. A ce sujet, on peut lire sur le site du TCS :

C’est quoi, un filtre à particules ? Voir ici, ou encore là.

Les automobilistes intéressés à l’achat d’une voiture diesel neuve peuvent appliquer une règle toute simple: si le modèle diesel coûte CHF 1000.- de plus que la version à essence, il doit consommer 1,5 l/100 km de moins que la seconde pour être rentable avec un kilométrage annuel moyen de 15′000 km.

Un filtre à particules, ça va tomber en panne très vite si on ne fait que des petits trajets : Si on ne fait que des petits trajets, en effet, il y a un certain risque. Mais il suffit de faire un trajet continu de 2 heures tous les 1000 km, par exemple, pour que le filtre à particules puisse monter en température pour s’auto-nettoyer correctement.

Donc, avant essai, la conclusion des syklop est claire : Si les tests de conduite sont suffisants, ça sera la révolution : Diesel.

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