Commençons par parler de l’équipement proposé pour une C4 Picasso. Je ne sais pas trop comment les gens procèdent pour choisir un niveau de finition d’un véhicule, mais je sais que les constructeurs sont très habiles pour donner l’impression que le niveau de finition supérieur à celui qu’on vise, c’est mieux et pas beaucoup plus cher. Bref : On est poussés à la dépense, évidemment.
Perso, j’ai d’abord choisi la voiture par son look, sa taille, et son ergonomie. J’entends déjà des gens dire que tout ça c’est des critères de bonnes femmes, mais j’assume. Ensuite, j’ai choisi un type de motorisation. On en a déjà parlé ici : Pour des raisons principalement écologiques, j’ai opté pour le diesel.
La C4 Picasso est proposée avec 2 motorisations diesel : le 1.6l à 110CV, et le 2.0l à 138CV. Par contre, la boite manuelle n’est proposée qu’avec le 1.6. Et c’était un paramètre inégociable : Je ne suis pas partant pour une automatique, et leur boite manuelle pilotée ne me séduit pas, même si elle a bonne presse.
Donc, diesel HDi 1.6 avec boite manuelle 5 vitesses. Avec Filtre à Particules, évidemment, mais de toute façon, c’est de série.
Et c’est quoi, un diesel HDi ?
C’est un moteur diesel Haute pression Directe Injection : Système d’alimentation où le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, sous haute pression, de 800 à 2000 bars suivant la technique. Pour ce faire, des injecteurs munis de tête de commande électro-hydraulique sont reliés à une rampe d’alimentation commune, le common rail. Je cite là un site Citroen….
Bref : Une “nouvelle” technologie de moteur disesel, plus performant, plus souple, moins gourmand, moins polluant. Plus fragile aussi, y’a pas de miracle.
Pour finir de parler grosse mécanique, c’est quoi un filtre à particules ?
C’est, comme son nom l’indique, un filtre qui… filtre les particules. Je suis sûr que vous êtes contents de m’avoir lu jusqu’ici. Plus sérieusement, ça pollue beaucoup moins, c’est l’essentiel. Et c’est technologiquement pointu.
Le même site Citroen nous dit que le filtre retient les particules imbrûlées rejetées par le moteur et assure leur combustion. Le niveau d’émissions de particules du moteur HDi, déjà particulièrement faible du fait de la technologie de l’injection directe par Common Rail, atteint ainsi la limite du mesurable et va largement au-delà des futures normes environnementales de l’Union européenne.Le principe du FAP consiste à piéger et stocker les particules sur un filtre puis, périodiquement, à les brûler.
Voilà pour le moteur. La prochaine fois, on parlera de l’équipement…
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