La technologie d’une C4 Picasso HDi Dynamique
En fait, par ici, on va citer des articles Citroen qui passent en revue certaines nouveautés, ou certains gadgets, présents sur ma C4 Picasso. Comme ça, en vrac.
On a déjà parlé du moteur, alors on ne va pas trop en reparler.
Le régulateur et le limiteur de vitesse : Avant d’essayer, je considérais ça comme un gadget potentiel, inutilisable sur nos routes helvétiques… Bein j’ai changé d’avis. Donc on a le régulateur, qui maintient une vitesse constante sans qu’on n’appuie sur l’accélérateur, et le limiteur, qui… limite la vitesse du véhicule même si on appuye sur l’accélérateur. Les deux sont utilisables : C’est très cool, et sécurisant, de savoir qu’on ne vas pas dépasser une vitesse limite, et qu’on ne doit pas avoir les yeux rivés sur le compteur.
L’aide au freinage d’urgence : Pas encore eu l’occasion d’essayer, mais, je cite, L’AFU, Aide au Freinage d’Urgence, est excessivement précieuse en cas de danger et particulièrement quand les conditions d’adhérence se dégradent. Sa fonction est de seconder le conducteur lors d’un freinage difficile : Si l’AFU détermine que la pression exercée n’est pas suffisante, elle l’accentue afin de combler le manque. L’AFU permet d’atteindre quasi-instantanément la pression de freinage maximale. Dingue, non ? En plus, en cas de freinage d’urgence, les feux de panne s’allument automatiquement. Ca, ma Scenic, elle le faisait pas.
L’ESP, de série sur la C4 Picasso : Là non plus je n’ai pas, à priori, encore essayé. C’est un correcteur de trajectoire : Electronic Stability Program, plus communément appelé ESP, est un correcteur électronique de trajectoire. La fonction principale de ce calculateur est de détecter la perte d’adhérence du véhicule et d’influencer, par le freinage d’une ou plusieurs roues, la trajectoire de celui-ci. Magique.
Le Multiplexage : Tiens, Ca me fait pense au boulot : mes backups aussi, ils multiplexent. Mais là, c’est ça : Avec une architecture électronique classique la multiplication des équipements aurait impliqué une prolifération de calculateurs et de fils qui aurait dégradé la fiabilité et augmenté les coûts. Le multiplexage résout ce problème : une architecture électronique multiplexée relie les différents composants, grâce à une unité centrale. L’information, centralisée et partagée, permet une nette diminution du nombre de connexions, favorise le développement de nouvelles prestations et améliore considérablement le diagnostic. Ca veut dire que quand un truc tombe en panne, le reste ne fonctionnera plus non plus. C’est ça le progrès.
Le moyeu à commandes fixes : Annoncé comme une révolution… Heu, ouais, c’est joli…. et le volant devient plus complexe qu’une formule 1. Mais ça reste cependant utilisable, même agréable : La particularité de ce volant est d’être à moyeu fixe, le centre du volant ne tourne donc plus avec la jante. Le principe technique est simple : une couronne dentée liée au volant engrène un pignon intérieur, lui même relié à la colonne de direction. L’intervalle libre entre la couronne et le pignon est utilisé pour relier entre eux les éléments fixes, c’est-à-dire le moyeu du volant avec le support de la colonne de direction. Là, j’ai pas tout compris, mais l’important, c’est que ça marche.
Voilà pour la théorie. La prochaine fois, on passe à la pratique.
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Commentaires
Y’a pas d’ABS ?? En tout cas, trop de petits pour une marque de bagnoles pour vieux. Des dangers publics les vieux qui cherchent un bouton pour baisser la vitre !
@Viok : T’as déjà vu une voiture sans ABS, de nos jours ? 
C’est comme les roues ou les sièges : Ils mentionnent pas que c’est de série, parce-que ça va de soi.
Et ne serais tu pas du genre à être un peu ancré dans les stéréotypes éculés, toi ?
Du genre “marque cataloguée vieux”, ou encore “c’est les vieux qui provoquent les accidents” ?….
j’veux l’même volant pour ma Twingo